El Pedrido

Über dieses Kulturerbe

El Pedrido ist ein als von gemeinschaftlicher Bedeutung Betanzos-Mandeo (LIC) eingestufter Ort, der auch von gemeinschaftlichem Interesse ist und Teil des Natura 2000-Netzwerks ist. In diesem Gebiet an der Mündung des Flusses Mandeo treten sedimentäre Formationen, Marschen, auf. Die Marsch ist ein regional wichtiges Habitat für ziehende Sumpfvögel, die feuchte Gebiete Galiciens als Rastplatz auf ihren jährlichen Wanderungen nutzen.

Die Brücke von El Pedrido befindet sich über der Ría de Betanzos und verbindet seit den Jahren ihres Baus (1939 bis 1942) beide Ufer.

Die Zeit, die verloren ging, um die Ría zu umrunden (da eine 8 Kilometer lange Umfahrung nötig war), und die Begrenzung der Waren, die per Fähre transportiert werden konnten, beschränkten die Entwicklung der Gegend über viele Jahre, weshalb der Bau einer Brücke, die beide Ufer verbindet, grundlegend war. Der Bau, der tatsächlich 1920 begann, wurde durch verschiedene Probleme unterbrochen, unter anderem durch den Ausbruch des spanischen Bürgerkriegs.

Am Bau waren verschiedene Ingenieure und Firmen beteiligt. Die Arbeiten, die 1939 wieder aufgenommen wurden, folgten dem Projekt des Ingenieurs César Villalba, der das Werk jedoch nicht vollenden konnte. Das repräsentativste Element der Brücke ist der große zentrale Bogen von 75 Metern mit einer Pfeilhöhe von 12,50 Metern, zwei Gelenken und einem unteren Fahrbahnträger, der mittels Pendeln im Abstand von 3,65 Metern aufgehängt ist – ein Werk von Eduardo Torroja Miret, demselben Ingenieur, der das Abschlussprojekt zwischen 1941 und 1942 entwarf.

Die Brücke wurde offiziell am 15. April 1943 eingeweiht und war eine bedeutende Nachricht, wie ihre Aufnahme sowohl in die gedruckte Presse als auch in den berühmten NO-DO zeigt.

Wie bereits erwähnt, stellte der Bau dieser Brücke nicht nur einen Impuls für die Gemeinden auf beiden Seiten der Ría dar, sondern auch eine Verbesserung der Verbindungen zwischen A Coruña und Ferrol dar.

Um mehr zu erfahren

Die Zone O Pedrido ist das Gebiet, in dem sich die gleichnamige Brücke und der Strand befinden.

Der Strand von Pedrido ist ein halbstädtischer, geradliniger Strand mit einer Länge von 700 Metern, feinem weißen Sand, ruhigem Wasser und mäßiger Brandung, der uns einen schönen Blick auf die Ría de Betanzos bietet.

O Pedrido gehört zum Biosphärenreservat namens: Las Mariñas Coruñesas e Terras do Mandeo. Las Mariñas Coruñesas e Terras do Mandeo wurde am 28. Mai 2013 zum Reservat erklärt und umfasst 17 Gemeinden aus den Regionen A Coruña, Betanzos und Terra de Melide. Das Reservat hat eine Fläche von 113.970 Hektar und beherbergt etwa 195.000 Einwohner. Es ist auch ein Gebiet von gemeinschaftlichem Interesse (LIC) und gehört zum Natura 2000-Netzwerk.

In den Marschen, die den Strand O Pedrido bilden, treffen die Flüsse Mandeo und Mero auf: Graureiher, Reiher und Eisvogel. Die Silbermöwen und Lachmöwen erreichen bei Ebbe am Pedrido und am Ponte do Porco Konzentrationen von 3.000 bis 4.000 Exemplaren, gemischt mit der Dunklen Möwe und der Mantelmöwe. In O Pedrido sind sowohl der Galizische als auch der Krick-Meerläufer häufig.

Die Ría beherbergt in ihren Gewässern Muscheln, Herzmuscheln, Miesmuscheln sowie Wolfsbarsche, Meeräschen, Seezungen, Makrelen, Seezungen, Sardinen, Sardellen und Conger, unter anderem.

Der Strand von O Pedrido befindet sich an den linken und rechten Seiten der gleichnamigen Brücke; auf der einen Seite ist der breite Sandstrand hervorzuheben, auf der anderen Seite die Freizeitbereiche und die Dienstleistungen, die Touristen, die die Gegend erkunden, angeboten werden.

Die Brücke von Pedrido ist eine Bogenbrücke, die die Ría de Betanzos überspannt und die Gemeinden Bergondo und Paderne verbindet.

Die Brücke ist ein öffentliches Bauwerk, das zwischen 1939 und 1942 errichtet wurde.

Bis zum Bau der Brücke transportierten die Anwohner ihre Waren mit einem Boot, konnten aber nur eine begrenzte Menge transportieren, oder sie umgingen die Ría über die Stadt Betanzos, was einen großen Zeitverlust bedeutete. Dank dieses Bauwerks gab es einen Wendepunkt sowohl in der Kommunikation als auch in den Fortschritten beim Bau, sowie eine Verbesserung in der Region und den angrenzenden Gebieten.

Der erste Projektleiter war der Ingenieur Luciano Yordi, aber es war kaum bekannt, wie seine Idee bezüglich der Brücke aussah, nur dass sie etwa dreizehn Meter hoch sein sollte. Nach Baubeginn wurden die Arbeiten kurz darauf aufgrund von Protesten der Anwohner eingestellt.

Im Jahr 1928 wurde César Villalba Granda mit dem Projekt beauftragt, aber es dauerte fünf Jahre, bis die Arbeiten begannen, und der Bau der Eisenbahnlinie Zamora - A Coruña minderte die Bedeutung des Projekts.

Das ursprünglich beauftragte Bauunternehmen wurde 1935 durch ein italienisches Unternehmen ersetzt. Dieses musste die Fehler des Vorgängers beheben und war gezwungen, den Brückenbogen abzureißen, um einen neuen zu errichten.

Im Jahr 1936 wurde kontinuierlich gebaut und die Metallkonstruktion errichtet, aber der Ausbruch des Bürgerkriegs führte zum Abbruch aller Arbeiten.

1940, als die Arbeiten wieder aufgenommen wurden, musste die Konstruktion durch eine mit Walzprofilen ersetzt werden. Die unvollendeten Arbeiten sollten noch im selben Jahr abgeschlossen werden, aber die spanische Autokratie entschied, den Wiederaufbau der in den Bürgerkrieg zerstörten katalanischen Brücken zu priorisieren, sodass sich die Arbeiten an der Brücke bis 1943 verzögerten.

Der Ingenieur Eduardo Torroja Miret, einer der bedeutendsten Bauingenieure seiner Zeit, war für die Fertigstellung des Brückendesigns nach dem Entwurf von César Villalba Granda verantwortlich. In den meisten seiner Werke war er ein Erneuerer, da er seinen architektonischen Strukturen Stahlbeton und revolutionäre, bisher nie verwendete Formen anwendete.

Er entwarf das Fertigstellungsprojekt zwischen 1941 und 1942. Torroja entwarf und baute einen gespannten Bogen von 75 Metern mit einer Pfeilhöhe von 12,50 Metern, zwei Gelenken und einem unteren Fahrbahnträger, der mittels Pendeln aufgehängt ist, die untereinander Abstand haben. Der Fahrbahnträger ist eine durchgehende Platte von 3,65 m Spannweite, mit Ausnahme der beiden Ränder von 2,83 m, die an Querverstrebungen an den Enden der Pendel des Bogens aufliegen. Der Bogen besteht aus zwei Hauptrippen mit variabler Dicke und einem gleichmäßigen Ansatz.

Der Ingenieur schuf ein grundlegendes Werk durch die Verwendung von Stahlbeton, und nach Fertigstellung der Brücke verbesserten sich die Verbindungen innerhalb der Region sowie zwischen A Coruña und Ferrol, bis zum Bau der Autobahn AP-9.

Die Brücke wurde am 16. April 1943 eröffnet, die Nachricht wurde in den Medien jener Zeit verbreitet. In den Jahren 2013-2014 wurden Anpassungsarbeiten an den äußeren Schichten durchgeführt, die Struktur befindet sich jedoch weiterhin in einem hervorragenden Erhaltungszustand.

Um es besser kennenzulernen

Bergondo ist eine galicische Gemeinde in der Provinz A Coruña an der Ría de Betanzos, die an die Gemeinden Sada, Cambre, Abegondo, Betanzos und Paderne grenzt. An einem Teil der Küste der Ría de Betanzos befindet sich O Pedrido. Ein Gebiet, das in einer geschützten Umgebung liegt und als Gebiet von gemeinschaftlichem Interesse (LIC) anerkannt ist.

Sein Strand liegt an der Mündung des Flusses Mandeo, und seine Gewässer sind zwar ruhig, aber tideabhängig. Der Strand ist 500 Meter lang und 40 Meter breit und verfügt über dunklen Sand.

Die Ufer der Ría de Betanzos sind durch die bekannte Brücke von Pedrido verbunden, die zwischen 1939 und 1942 erbaut wurde. Die Bauarbeiten an der Brücke wurden mehrfach unterbrochen, und bis dahin wurde die Ría de Betanzos mit Booten überquert, was jedoch viel mehr Zeit in Anspruch nahm und die Menge der zu transportierenden Waren reduzierte.

Das Brückenprojekt wurde von César Villalba Granda und Eduardo Torroja Miret entworfen, und die Ausführung erfolgte durch das Unternehmen Ricardo Barrredo S.A. Die Brücke ist über 250 Meter lang und besteht aus drei Abschnitten: Der erste ist eine Fahrbahn, die auf zehn doppelten Bögen ruht; der zweite ein großer doppelter Bogen, der an vierzig Pendeln aufgehängt ist; und der dritte besteht aus drei doppelten Betonbögen, auf denen die restlichen Meter der Fahrbahn ruhen.