Le Pedrido

À propos de ce patrimoine

Le Pedrido est un lieu classé d'importance communautaire Betanzos-Mandeo (SCI), il est également d'intérêt communautaire et fait partie du réseau Natura 2000.

Dans cette zone de l'embouchure des formations sédimentaires de la rivière Mandeo, des marais apparaissent. Le marais est un habitat d'importance régionale pour les oiseaux migrateurs des marais qui utilisent les zones humides de la Galice comme point de repos pour les migrations annuelles.

Le pont du Pedrido est situé sur l'estuaire de Betanzos et relie les deux rives depuis les années de sa construction (1939 et 1942).

Le temps perdu en bordure de l'estuaire, (puisqu'il fallait faire environ 8 kilomètres) et la limitation des marchandises qui pouvaient être transportées par barge ont limité le développement de la zone pendant de nombreuses années, ainsi la construction d'un pont reliant les deux banques était indispensable. La construction qui a réellement commencé en 1920 a été interrompue par différents problèmes, parmi lesquels le déclenchement de la guerre civile espagnole.

Différents ingénieurs et entreprises ont participé à sa construction. Les travaux qui ont été repris en 1939 ont suivi le projet de l'ingénieur César Villalba, bien qu'il n'ait pas réussi à terminer les travaux. L'élément le plus représentatif du pont est le grand arc central de 75 mètres avec 12,50 mètres de flèche avec deux joints et un pont inférieur, suspendu par des suspentes espacées de 3,65 mètres, une œuvre d'Eduardo Torroja Miret, le même ingénieur qui a conçu le projet de finalisation entre 1941 et 1942.

Le pont a été officiellement inauguré le 15 avril 1943 et a constitué un fait divers important comme en témoigne son incorporation à la fois dans la presse écrite et dans le célèbre NO-DO.

Comme nous l'avons mentionné, la construction de ce pont a non seulement constitué un coup de pouce pour les populations des deux côtés de l'estuaire, mais aussi pour l'amélioration des communications entre La Corogne et Ferrol.

Pour en savoir plus

La zone O Pedrido est la zone où se trouvent le pont et la plage du même nom.

La plage de Pedrido est une plage semi-urbaine et rectiligne, longue de 700 mètres, avec du sable blanc et fin, des eaux calmes et des vagues modérées qui nous offrent de belles vues sur l'estuaire de Betanzos.

O Pedrido appartient à la réserve de biosphère appelée : Las Mariñas Coruñesas e Terras do Mandeo. Las Mariñas Coruñesas e Terras do Mandeo a été déclarée réserve le 28 mai 2013 et couvre 17 communes des régions de La Corogne, Betanzos et Terra de Melide. La réserve couvre une superficie de 113 970 hectares et compte une population d'environ 195 000 personnes. Il est également Site d'Intérêt Communautaire (SIC) et appartient au Réseau Natura 2000.

Dans les marais qui composent la plage d'O Pedrido, débarquent les rivières Mandeo et Mero : L'aigrette garzette, la grande aigrette et le martin-pêcheur. Les goélands leucophées et la mouette rieuse atteignent des concentrations de 3 000 ou 4 000 spécimens à marée basse de Pedrido et Ponte do Porco, mélangés avec le goéland brun et le goéland marin. À O Pedrido, il y a beaucoup de courlis cendrés et courlis corlieu.

L'estuaire abrite des palourdes, des coques, des moules, ainsi que des bars, des mulet à grosse tête, des tacauds, des sardas, des esturgeons, des sardines, des bocartes et des congres, entre autres.

La plage O Pedrido est située sur les bords gauche et droit du pont du même nom, d'un côté on peut mettre en évidence la vaste zone de sable et de l'autre côté les espaces de divertissement et les services offerts aux touristes qui découvrent la région.

Le pont Pedrido est un pont en arc qui traverse l'estuaire de Betanzos, reliant les communes de Bergondo et Paderne.

Le pont est un ouvrage à caractère public qui a été construit entre 1939 et 1942.

Jusqu'à la construction du pont, les voisins transportaient les marchandises à vendre par bateau et ne pouvaient en transporter qu'une certaine quantité ou ils entouraient l'estuaire en passant par la ville de Betanzos avec une grande perte de temps. Grâce à ces travaux, un avant et un après se sont marqués à la fois dans la communication et dans l'avancée de sa construction, ainsi qu'une amélioration de la région et de ses frontières.

Le premier responsable du projet était l'ingénieur Luciano Yordi, mais on savait peu de choses sur son idée du pont, seulement qu'il ferait environ treize mètres de haut. Après avoir commencé les travaux peu de temps après, ils ont été paralysés en raison des protestations du quartier.

En 1928, César Villalba Granda fut désigné comme projet, mais il fallut cinq ans pour démarrer les travaux et la construction du chemin de fer Zamora - A Coruña diminua l'importance qu'il méritait.

L'entreprise de construction qui a été embauchée en premier lieu a été remplacée en 1935 par une autre d'origine italienne. Celui-ci a dû accepter les erreurs commises par le précédent et ils ont été contraints de détruire l'arche du pont pour en construire et en ériger un nouveau.

En 1936, la construction était constante et l'armure métallique a été soulevée mais le déclenchement de la guerre civile a entraîné l'abandon de tous les travaux.

En 1940, lorsque les travaux reprirent, il fallut changer l'armure pour une autre à profils roulés. Les travaux inachevés devaient être achevés la même année, mais l'autocratie espagnole a décidé de donner la priorité à la reconstruction des ponts catalans démolis pendant la guerre civile, de sorte que les travaux du pont ont été à nouveau retardés jusqu'en 1943.

La personne chargée de finaliser la conception du pont suivant le tracé de l'ingénieur César Villalba Granda était Eduardo Torroja Miret, l'un des plus grands ingénieurs routiers de son temps. Dans la plupart de ses œuvres, il était un rénovateur puisqu'il appliquait du béton armé et des formes révolutionnaires jamais utilisées à ses structures architecturales.

Il a conçu le projet d'achèvement entre 1941 et 1942. Torroja a conçu et construit un arc tendu de 75 mètres avec une flèche de 12,50 mètres avec deux joints et un pont inférieur suspendu au moyen de cintres espacés entre eux, le pont comme une dalle continue de 3,65 m de portée, à l'exception des deux bords de 2,83 qui reposent sur des solives transversales à leurs extrémités des suspentes de l'arc. L'arc est composé de deux nervures principales de profondeur variable et les départs d'un uniforme étendu. L'ingénieur a établi un ouvrage fondamental pour l'utilisation du béton armé et à la fin du pont, il a amélioré les communications entre la région et entre La Corogne et Ferrol, jusqu'à la construction de l'autoroute AP-9.

Le pont a été utilisé pour la première fois le 16 avril 1943, la nouvelle a été reprise dans les médias de l'époque. Dans les années 2013-2014, des travaux d'adaptation ont été réalisés dans les couches externes, la structure reste cependant dans un excellent état de conservation.

Pour mieux le connaître

Bergondo est une commune galicienne située dans la province de La Corogne dans l'estuaire de Betanzos qui borde les communes de Sada, Cambre, Abegondo, Betanzos et Paderne.

Dans une partie de la côte de l'estuaire de Betanzos, nous trouvons O Pedrido. Une zone située dans un environnement protégé et reconnue comme Site d'Importance Communautaire (SIC). Sa plage est située à l'embouchure de la rivière Mandeo et ses eaux, bien que calmes, dépendent de la marée. La plage a une longueur de 500 mètres et une largeur de 40 mètres, elle a également du sable noir.

Les rives de l'estuaire de Betanzos sont reliées grâce au célèbre pont du Pedrido, construit entre 1939 et 1942. Les travaux du pont ont été interrompus à plusieurs reprises et, jusqu'à ce moment, l'estuaire de Betanzos a été traversé en bateaux, même si cela signifiait investir beaucoup plus de temps dans la traversée de l'estuaire et réduire la quantité de marchandises à transporter.

Le projet de pont a été conçu par César Villalba Granda et Eduardo Torroja Miret et son exécution a été réalisée par la société Ricardo Barrredo S.A. Sa longueur est de plus de 250 mètres et son bâtiment est divisé en trois sections : la première, c'est un tablier soutenu par dix doubles arches ; le second, un grand double arc attaché à quarante cintres, et le troisième, formé de trois doubles arcs en béton, sur lesquels reposent les mètres restants de tablier.