El Pedrido

Über dieses Kulturerbe

El Pedrido ist ein Gebiet, das von gemeinschaftlicher Bedeutung Betanzos-Mandeo (SCI) katalogisiert ist, es ist auch von gemeinschaftlichem Interesse und ist Teil des Natura 2000 Netzwerks.

In diesem Gebiet an der Mündung des Flusses Mandeo gibt es sedimentäre Formationen, Sümpfe. Das Moor ist ein Lebensraum von regionaler Bedeutung für wandernde Sumpfvögel, die die Feuchtgebiete in Galicien als Rastplatz auf ihren jährlichen Wanderungen nutzen.

Die Pedrido-Brücke führt über die Betanzos-Mündung und verbindet seit ihrem Bau in den Jahren 1939 und 1942 beide Ufer.

Die Zeit, die an der Mündung verloren ging (da eine 8 Kilometer lange Hin- und Rückfahrt erforderlich war) und die Begrenzung der Güter, die mit dem Binnenschiff transportiert werden konnten, schränkten die Entwicklung des Gebiets für viele Jahre ein, weshalb der Bau einer Brücke, die die beiden Ufer miteinander verbindet, von grundlegender Bedeutung war. Der Bau, der eigentlich 1920 begann, wurde durch verschiedene Probleme gestoppt, unter anderem durch den Ausbruch des Spanischen Bürgerkriegs.

An seinem Bau waren verschiedene Ingenieure und Firmen beteiligt. Die Arbeiten wurden 1939 nach dem Projekt des Ingenieurs César Villalba wieder aufgenommen, obwohl es ihm nicht gelang, die Arbeiten zu vollenden. Das repräsentativste Element der Brücke ist der große, 75 Meter lange Mittelbogen mit einer Spannweite von 12,50 Metern mit zwei Gelenken und einem Unterdeck, das an Pendeln im Abstand von 3,65 Metern aufgehängt ist. Dieses Werk stammt von Eduardo Torroja Miret, demselben Ingenieur, der zwischen 1941 und 1942 auch den Endausbau plante.

Die Brücke wurde am 15. April 1943 offiziell eingeweiht und war eine große Nachricht, was sich sowohl in der schriftlichen Presse als auch in der berühmten NO-DO (Wöchentliche staaliche Spanischer kinematografischer Newsletter) widerspiegelte.

Wie bereits erwähnt, bedeutete der Bau dieser Brücke nicht nur einen Aufschwung für die Städte auf beiden Seiten der Flussmündung, sondern auch für die Verbesserung der Kommunikation zwischen A Coruña und Ferrol.

Um mehr zu erfahren

In dem Gebiet O Pedrido, befinden sich die Brücke und der gleichnamige Strand.

Der Strand von Pedrido ist ein halbstädtischer, geradliniger Strand, 700 Meter lang, mit feinem weißen Sand, ruhigem Wasser und mäßigem Wellengang, der einen schönen Blick auf die Betanzos-Mündung bietet.

O Pedrido gehört zum Biosphärenreservat namens: Las Mariñas Coruñesas e Terras do Mandeo. Las Mariñas Coruñesas e Terras do Mandeo wurde am 28. Mai 2013 zum Reservat erklärt und umfasst 17 Gemeinden in den Landkreisen A Coruña, Betanzos und Terra de Melide. Das Reservat erstreckt sich über eine Fläche von 113 970 Hektar und beheimatet rund 195 000 Menschen, ist außerdem ein Gebiet von gemeinschaftlichem Interesse (SCI) und gehört zum Natura 2000-Netzwerk.

Die Sümpfe, die den OPedrido-Strand bilden, sowie die Flüsse Mandeo und Mero sind die Heimat von Reihern, Silberreihern und Eisvögeln. Die Gelbschenkel- und Trauermöwen erreichen bei Ebbe in Pedrido und Ponte do Porco Konzentrationen von 3.000 oder 4.000 Exemplaren, gemischt mit der Dreizehenmöwe und der Seeschwalbe. In O Pedrido gibt es eine Fülle von Brachvögeln, sowohl den Galicischen Brachvogel als auch den Großen Brachvogel

In der Mündung leben unter anderem Venusmuscheln, Herzmuscheln, Miesmuscheln sowie Wolfsbarsch, Meeräsche, Stintdorsch, Sardinen, Scholle, Sardinen, Sardellen und Meeraal.

Der Strand von O Pedrido befindet sich am linken und rechten Rand der gleichnamigen Brücke. Auf der einen Seite können wir den breiten Sandbereich hervorheben und auf der anderen Seite die Unterhaltungsbereiche und die Dienstleistungen, die den Touristen angeboten werden, die das Gebiet besuchen.

Die Pedrido-Brücke ist eine Bogenbrücke, die über die Mündung des Betanzos führt und die Gemeinden Bergondo und Paderne verbindet.

Die Brücke ist ein öffentliches Bauwerk, das zwischen 1939 und 1942 errichtet wurde.

Bis zum Bau der Brücke transportierten die Einheimischen ihre Waren für den Verkauf mit Booten und konnten nur eine bestimmte Menge an Waren mitnehmen oder sie fuhren um die Flussmündung herum und passierten die Stadt Betanzos, was viel Zeit vergeudet. Dank dieser Arbeit wurde ein Vorher und Nachher sowohl in der Kommunikation als auch in den Fortschritten, die in der Art und Weise des Aufbaus gemacht wurden, sowie eine Verbesserung in der Region und in den benachbarten markiert.

Der erste Verantwortliche für das Projekt war der Ingenieur Luciano Yordi, aber über seine Idee der Brücke war wenig bekannt, nur dass sie dreizehn Meter hoch sein würde. Nachdem die Arbeiten an der Brücke begonnen hatten, wurden sie aufgrund von Protesten der Anwohner bald zum Stillstand gebracht.

Im Jahr 1928 wurde César Villalba Granda mit der Planung beauftragt, aber es dauerte fünf Jahre, bis er mit den Arbeiten begann, und der Bau der Eisenbahnstrecke Zamora - A Coruña nahm dem Projekt die Bedeutung, die es verdiente.

Die anfangs beauftragte Baufirma wurde 1935 durch eine andere italienischer Herkunft ersetzt. Diese musste die Fehler der vorherigen übernehmen und sie waren gezwungen, den Bogen der Brücke zu zerstören, um eine neue zu bauen und zu errichten.

Im Jahr 1936 wurde der Bau fortgesetzt und das Metallgerüst errichtet, doch der Ausbruch des Bürgerkriegs führte zur Einstellung aller Arbeiten.

Als 1940 die Arbeiten wieder aufgenommen wurden, war es notwendig, die Rüstung durch Walzprofile zu ersetzen. Das unvollendete Werk sollte noch im selben Jahr fertiggestellt werden, aber die spanische Autokratie beschloss, dem Wiederaufbau der im Bürgerkrieg zerstörten katalanischen Brücken Priorität einzuräumen, so dass sich die Arbeiten an der Brücke erneut bis 1943 verzögerten.

Eduardo Torroja Miret, einer der größten Bauingenieure seiner Zeit, war für die Fertigstellung des Entwurfs der Brücke nach dem Entwurf des Ingenieurs César Villalba Granda verantwortlich. In den meisten seiner Werke war er ein Erneuerer, da er Stahlbeton und revolutionäre, nie zuvor verwendete Formen in seinen architektonischen Strukturen verwendete.

Torroja entwarf das Fertigstellungsprojekt zwischen 1941 und 1942 und baute einen 75 m langen gespannten Bogen mit einer Durchbiegung von 12,50 m mit zwei Gelenken und einem unteren Deck, das mit Hilfe von dazwischen liegenden Pendeln aufgehängt ist. Das Deck ist eine durchgehende Platte mit einer Spannweite von 3,65 m, mit Ausnahme der beiden 2,83 m langen Kanten, die auf Querträgern an den Enden der Bogenpendel abgestützt sind. Der Bogen besteht aus zwei Hauptrippen mit unterschiedlicher Tiefe und beginnt mit einer umfangreichen Uniform. Der Ingenieur schuf ein grundlegendes Werk durch die Verwendung von Stahlbeton und als die Brücke fertiggestellt war, verbesserte sie die Verbindungen zwischen der Region und zwischen A Coruña und Ferrol, bis zum Bau der Autobahn AP-9.

Die Brücke wurde am 16. April 1943 zum ersten Mal eröffnet, so wurde es damals in den Medien berichtet. In den Jahren 2013-2014 wurden Arbeiten an den Außenschichten durchgeführt, die Struktur bleibt jedoch in einem hervorragenden Erhaltungszustand.

Um es besser kennenzulernen

Bergondo ist eine galicische Gemeinde in der Provinz A Coruña an der Ría de Betanzos und grenzt an die Gemeinden Sada, Cambre, Abegondo, Betanzos und Paderne.

In einem Teil der Küste der Betanzos-Mündung finden wir O Pedrido. Dieses Gebiet befindet sich in einer geschützten Umgebung und ist als Gebiet von gemeinschaftlicher Bedeutung (SCI) anerkannt. Der Strand befindet sich an der Mündung des Flusses Mandeo und sein Wasser ist zwar ruhig, aber von den Gezeiten abhängig. Der Strand ist 500 Meter lang und 40 Meter breit und hat dunklen Sand.

Die Ufer der Betanzos-Mündung sind durch die bekannte Pedrido-Brücke verbunden, die zwischen 1939 und 1942 gebaut wurde. Die Arbeiten an der Brücke wurden immer wieder unterbrochen, und bis dahin wurde die Betanzos-Mündung mit dem Boot überquert, auch wenn dies viel mehr Zeit für die Überquerung der Mündung bedeutete und die Menge der zu transportierenden Güter reduzierte.

Das Brückenprojekt wurde von César Villalba Granda und Eduardo Torroja Miret entworfen und von der Firma Ricardo Barrredo S.A. ausgeführt. Die Brücke ist mehr als 250 Meter lang und ihre Konstruktion gliedert sich in drei Abschnitte: der erste ist ein Deck, das von zehn Doppelbögen getragen wird; der zweite ist ein großer Doppelbogen, der von vierzig Pendeln getragen wird, und der dritte besteht aus drei doppelten Betonbögen, auf denen die restlichen Meter des Decks ruhen.