El Pedrido

À propos de ce patrimoine

El Pedrido est un site classé d'Importance Communautaire Betanzos-Mandeo (LIC), il est également d'Intérêt Communautaire et fait partie du réseau Natura 2000.

Dans cette zone de l'embouchure du río Mandeo apparaissent des formations sédimentaires, des marais salants. Le marais est un habitat d'importance régionale pour les oiseaux palustres migrateurs qui utilisent les zones humides de Galice comme point de repos lors des migrations annuelles.

Le pont de Pedrido se trouve sur la ria de Betanzos et relie les deux rives depuis les années de sa construction (1939 et 1942).

Le temps perdu à contourner la ria (car il fallait faire un détour de 8 kilomètres) et la limitation des marchandises pouvant être transportées en barge ont freiné le développement de la zone pendant de nombreuses années, rendant la construction d'un pont reliant les deux rives fondamentale.

La construction, qui a réellement commencé en 1920, a été arrêtée pour diverses raisons, notamment à cause du déclenchement de la guerre civile espagnole.

Plusieurs ingénieurs et entreprises ont participé à sa construction. Les travaux repris en 1939 suivaient le projet de l'ingénieur César Villalba, bien qu'il n'ait pas réussi à achever l'ouvrage.

L'élément le plus représentatif du pont est la grande arche centrale de 75 mètres avec une flèche de 12,50 mètres, dotée de deux articulations et d'un tablier inférieur, suspendue par des pendules espacées de 3,65 mètres, une œuvre d'Eduardo Torroja Miret, le même ingénieur qui a conçu le projet de finition entre 1941 et 1942.

Le pont a été officiellement inauguré le 15 avril 1943 et a constitué une nouvelle importante, comme en témoigne son inclusion tant dans la presse écrite que dans le célèbre NO-DO.

Comme nous l'avons mentionné, la construction de ce pont n'a pas seulement constitué un élan pour les populations des deux côtés de la ria, mais aussi pour l'amélioration des communications entre A Coruña et Ferrol.

Pour en savoir plus

La zone O Pedrido est la zone où se situent le pont et la plage portant le même nom. La plage du Pedrido est une plage semi-urbaine, rectiligne, de 700 mètres de longueur, avec un sable blanc et fin, des eaux calmes et une houle modérée qui nous offre de magnifiques vues sur la ria de Betanzos. O Pedrido appartient à la réserve de biosphère appelée : Las Mariñas Coruñesas e Terras do Mandeo. Las Mariñas Coruñesas e Terras do Mandeo a été déclarée réserve le 28 mai 2013 et couvre 17 municipalités des comarques de A Coruña, Betanzos et Terra de Melide. La réserve a une superficie de 113 970 hectares et abrite une population d'environ 195 000 personnes. C'est aussi un site d'intérêt communautaire (SIC) et fait partie du réseau Natura 2000. Dans les marais qui forment la plage O Pedrido, les rivières Mandeo et Mero accueillent : hérons cendrés, hérons et martin-pêcheur. Les goélands argentés et les mouettes rieuses atteignent des concentrations de 3 000 à 4 000 individus à marée basse au Pedrido et au Ponte do Porco, mélangés avec le goéland brun et le goéland marin. À O Pedrido abondent les bécasseaux, tant le galicien que le courlis. La ria abrite dans ses eaux des palourdes, coques, moules, ainsi que des bars, mulets, plies, bonites, soles, sardines, anchois et congres, entre autres. La plage de O Pedrido est située sur les rives gauche et droite du pont du même nom, d'un côté on peut souligner la vaste plage de sable et de l'autre côté les espaces de loisirs et les services offerts au touriste découvrant la région. Le Pont du Pedrido est un pont en arc qui traverse la ria de Betanzos, reliant les municipalités de Bergondo et Paderne. Le pont est une œuvre de nature publique qui a été construite entre 1939 et 1942. Jusqu'à la construction du pont, les habitants transportaient les marchandises à vendre par barque et ne pouvaient transporter qu'une certaine quantité ou faisaient le tour de la ria en passant par la ville de Betanzos, ce qui représentait une grande perte de temps. Grâce à cette œuvre, un avant et un après ont été marqués tant dans la communication que dans les progrès réalisés dans sa construction, ainsi qu'une amélioration dans la comarca et les zones limitrophes. Le premier responsable du projet fut l'ingénieur Luciano Yordi, mais on savait peu de choses sur son idée concernant le pont, seulement qu'il aurait environ treize mètres de haut. Après le début des travaux, ceux-ci furent rapidement arrêtés en raison des protestations des habitants. En 1928, César Villalba Granda fut désigné pour le projet, mais il mit cinq ans à commencer les travaux et la construction du chemin de fer Zamora - A Coruña lui enleva l'importance qu'il méritait. L'entreprise de construction initialement engagée fut remplacée en 1935 par une autre d'origine italienne. Celle-ci dut assumer les erreurs commises par la précédente et fut obligée de détruire l'arc du pont pour en construire un nouveau. En 1936, la construction était constante et la charpente métallique était en cours de montage, mais le déclenchement de la Guerre Civile entraîna l'abandon de tous les travaux. En 1940, lorsque les travaux reprirent, il fut nécessaire de changer la charpente pour une autre avec des profils laminés. Les travaux inachevés devaient être terminés cette même année, mais l'autocratie espagnole décida de donner la priorité à la reconstruction des ponts catalans détruits pendant la Guerre Civile, ce qui retarda à nouveau les travaux du pont jusqu'en 1943. Le responsable de la finalisation du design du pont, suivant le tracé de l'ingénieur César Villalba Granda, fut Eduardo Torroja Miret, l'un des plus grands ingénieurs des ponts de son temps. Dans la plupart de ses œuvres, il fut un innovateur car il appliquait à ses structures architecturales le béton armé et des formes révolutionnaires jamais utilisées auparavant. Il conçut le projet de finalisation entre 1941 et 1942. Torroja conçut et construisit un arc tendu de 75 mètres avec une flèche de 12,50 mètres avec deux articulations et un tablier inférieur suspendu par des pendules espacées entre elles, le tablier étant un plancher continu de 3,65 m de portée, à l'exception des deux bords de 2,83 m qui reposent sur des poutrelles transversales aux extrémités des pendules de l'arc. L'arc est formé de deux nervures principales à chant variable et les départs avec un étirement uniforme. L'ingénieur établit une œuvre fondamentale par l'utilisation du béton armé et à la fin du pont améliora les communications entre la comarca et entre A Coruña et Ferrol, jusqu'à la construction de l'autoroute AP-9. Le pont fut inauguré le 16 avril 1943, la nouvelle fut relayée dans les médias de l'époque. En 2013-2014, des travaux d'adaptation furent réalisés sur les couches externes, cependant la structure reste en excellent état de conservation.

Pour mieux le connaître

Bergondo est une municipalité galicienne située dans la province de A Coruña dans la ria de Betanzos, limitrophe des municipalités de Sada, Cambre, Abegondo, Betanzos et Paderne. Sur une partie de la côte de la ria de Betanzos, on trouve O Pedrido. Une zone située dans un environnement protégé et reconnue comme un Site d'Importance Communautaire (SIC). Sa plage est située à l'embouchure de la rivière Mandeo et ses eaux, bien que calmes, dépendent de la marée. La plage a une longueur de 500 mètres et une largeur de 40 mètres, avec un sable sombre. Les rives de la ria de Betanzos sont reliées grâce au célèbre Pont du Pedrido, construit entre 1939 et 1942. Les travaux du pont furent interrompus à plusieurs reprises et, jusqu'à ce moment, la ria de Betanzos était traversée en bateaux, bien que cela impliquât de consacrer beaucoup plus de temps à traverser la ria et de réduire la quantité de marchandises à transporter. Le projet du pont fut conçu par César Villalba Granda et Eduardo Torroja Miret et sa réalisation fut assurée par l'entreprise Ricardo Barrredo S.A. Sa longueur dépasse 250 mètres et sa construction est divisée en trois sections : la première est un tablier reposant sur dix arcs doubles ; la deuxième, un grand arc double soutenu par quarante pendules ; et la troisième, formée de trois arcs doubles en béton, sur lesquels reposent les mètres restants du tablier.